Concevoir un supercar en tant que petit constructeur, ça ne se fait pas en criant ciseau. Hennessey Performance, le préparateur texan bien connu pour ses créations diaboliques et ses prouesses techniques appliquées sur une variété de modèles, a accumulé les connaissances nécessaires à la création d’une voiture qui battrait des records.
Au début, c’était la Venom, qui a été couronnée pour ses multiples records de vitesse. Aujourd’hui, c’est la Venom F5, une voiture qui veut s’en prendre aux hypercars modernes comme la Bugatti Chiron et la Koenigsegg Jesko, notamment.
Au cours des deux dernières années, les esquisses du véhicule ainsi que des détails limités à propos de la motorisation qui la propulse ont fait surface. Mais on en sait un peu plus aujourd’hui à propos de cette Venom F5.
Le plus important, c’est la puissance qu’elle devrait avoir, soit 1817 chevaux et 1193 lb-pi de couple. Et ça, c’est sans aide d’un système hybride!
Basé sur le moteur LS de GM (qui a fait ses preuves), le 6,6 litres biturbo conçu par Hennessey est assemblé avec pas mal tout ce qui a de meilleur (voir la liste au bas de l’article, c’est assez impressionnant). On parle de housing de turbo et de soupapes en titane, d’un vilebrequin usiné sur mesure, d’un refroidisseur eau/air intégré dans le collecteur d’admission entièrement usiné en aluminium… bref tout ce qui faut pour faire beaucoup de chevaux et de passer la barre de 450 km/h aux côtés des grandes rivales européennes.
Seulement 24 exemplaires de la Venom F5 seront produits, au cout de 2M$ de dollars canadiens chaque.
Voici, en vidéo, un très court montage d’une run de dyno moteur
Voici une galerie détaillée de cette motorisation unique
Et la liste des specs (anglais)
• Power: 1817 bhp @ 8,000 rpm
• Torque: 1,193 lb-ft @ 5,500 rpm
• Redline: 8,200 rpm
• Displacement 6.6 liter (400 CID)
• Bore: 4.125 in.
• Stroke: 3.750 in.
• Billet aluminum intake manifold with integrated air to water intercooler system
• Forged aluminum pistons (10.0:1 compression ratio) with steel extreme duty wrist pins
• Forged steel light weight H-bean connecting rods
• Extreme duty forged steel connecting rod bolts
• Light weight extreme duty billet steel crankshaft
• Forged steel V8 engine block with billet main caps, increased cylinder wall & deck thickness & 6 bolts per cylinder
• High-flow aluminum cylinder heads with canted titanium intake valves
• Inconel exhaust valves with dual valve springs
• Extreme duty billet steel hydraulic roller camshaft
• Extreme duty hydraulic roller lifters
• Extreme duty billet steel pushrods
• Extreme duty stainless steel shaft mounted rocker arms
• Dailey Engineering 4 Stage billet dry sump oiling system
• Dailey Engineering Billet CNC aluminum oil pan
• Precision ball bearing twin turbochargers (76 mm billet aluminum
compressor wheels) rated at 1,350 bhp per turbo, making 23 psi boost pressure at 1,817 bhp
• 3D printed titanium turbo compressor housings
• High-flow twin turbo wastegates
• High-flow twin turbo blow-off valves
• High-flow billet aluminum 90 mm dual throttle bodies
• High-flow fuel injectors, 2 per cylinder
• High-flow stainless steel twin turbo headers with 1 7/8 in. primary
tubes
• High-flow stainless steel 3.0 in. twin turbo downpipes
• High-flow catalytic converters
• High-flow 3.5 titanium exhaust system